近两年，宝马在中国市场取得的快速增长并不是特例，事实上，在全球范围内，宝马在豪华车市场的领先地位正在不断得到巩固。

　　宝马的这种成功，可以说是从新一代宝马5系的问世开始的，与上一代产品相比，新5系夸张、大胆、激进的设计风格，在刚开始时，的确是一种极大的冒险。而专门针对中国市场的新5系长轴距版的推出，则是宝马这种积极、开放、进去、务实的态度的又一个体现。

　　从这个角度说，读懂了5系，也就读懂了宝马这几年的成功。

　　宝马一直是以操控性著称车坛，但是新5系之后，宝马在设计领域的口碑起码在我看来，是超越了在操控领域的。而新5系长轴距版也正因为出色的设计获得了广州日报《车天下》2007年度最佳设计车型大奖。

　　说实话，在授予其这个大奖之前，我们的记者只是在厂家安排的试车活动上简单地体验过新5系长轴距版，但是好的设计可以在第一时间、第一眼打动人心。对车的设计的风格，可谓见仁见智，很难有统一的标准，所以我们在评选最佳设计车型时所要面临的困难也是评选其他奖项时所没有遇到过的。我记得当时，我用一句话最终说服我们的全部评委，平息了几乎无法平息的争论。

　　那句话是：新5系长轴距版的很多细节将设计提升到了艺术的水平——那个电子换挡手柄就完全可以取下来，放在自家客厅的展示柜里。

　　当然，宝马绝对不会仅仅只是好看。开宝马永远是一种享受。虽然驾驶乐趣无法和纯粹的3系相比，但是在目前国内市场上C级豪华轿车阵营中，宝马5系和奔驰E级仍然有明显优势。在性能上，宝马这台3.0升直6发动机最大功率190千瓦，又明显高过奔驰E280(3.0升V6发动机)的170千瓦，0~100公里/小时加速，按照厂家提供的数据，宝马530Li是7.2秒，要比奔驰E280快0.1秒。虽然民间一直有“坐奔驰开宝马”的俗语，但实事求是地说，就这两辆车而言，操控性能是在伯仲之间的。相比之下，宝马530Li的最大优势，除了设计，就是空间。因为是加长版，530Li轴距超过了3米，达到3028mm，而奔驰E280则为2854mm。

　　在几天的试驾过程中，宝马的直列6缸发动机所表现出来的高效，给我留下深刻印象。这不是像那些油老虎一样的所谓高性能发动机，刚开始因为在市区堵车状态下，电脑显示平均油耗高至16升，但在郊区跑了两天之后，平均油耗很快降至10升左右，而在高速巡航状态下，电脑显示实时油耗只有8、9升。

　　另外，根据厂家的资料，宝马5系中，523、530两种不同型号车型综合油耗却基本相同，都是9.4升；525略高为9.5升。这也可以反映出宝马530所采用的最新直6发动机的确是堪称“高效动力”。

　　宝马首创的iDrive中央信息处理系统一直被当作宝马车的一个亮点，单纯从设计角度看，的确不错，既增加了现代科技感，又使中控台变得异常简洁。但是从功能角度看，真的不是很好用。本来一个简单的操作，只需要按一下按钮即可，但是用iDrive操作系统，则要进入多重菜单。现在iDrive系统虽然经过了优化，增加了8个快捷键，操作变得相对简单，但是我的使用体验仍然不佳，个人更加倾向于触摸屏。

　　顺便提一下，这次提供给我们试驾的是一款全黑内饰的版本，这种内饰风格赢得了几乎全部人的喝彩——简直太酷了。但是先别着急于模仿，因为黑色作为内饰颜色，很难把握，如果不能达到一定的工艺水准、并且在色彩搭配上有丰富的经验，或者内饰材料很容易老化变形，那么黑色内饰不仅不会为你的车加分，反而很有可能是一种灾难。(汪云青)

　　宝马5系小史

　　到2008年9月，宝马5系列的历史将有36年。

　　1972年秋，宝马在慕尼黑生产了第一款5系列—BMW 520。这是一款运动型的漂亮的四门轿车，配备了在当时可谓非同凡响的115马力四缸发动机。

　　从1972年至1981年，第一代5系共生产699094辆，装备过6种发动机；1981年至1987年，第二代5系共生产722328辆，加上柴油机和eta共采用了7种发动机；1987年至1996年，第三代5系产量增至1333438辆。

　　1995年底，第四代5系列发布。5系列拥有轿车和旅行轿车两种车款，六缸/八缸汽油发动机和四缸/六缸柴油发动机。

　　2003年7月，BMW公司在全球隆重推出第五代5系轿车。

　　2006年10月，专为中国市场和消费者研发和设计的新BMW 5系Li上市。