中新网广东新闻5月29日电 (程景伟 王增政 王炎宾)佛莞城际铁路近日通车运营。由中铁隧道局承建的控制性工程——佛莞城际铁路狮子洋隧道，施工难度和风险罕见，隧道建设和贯通备受关注。

　　中铁隧道局承建的佛莞城际FGZH-3标狮子洋隧道全长6476米，采用超大直径盾构“狮子洋号”施工，2019年实现贯通。施工过程中“狮子洋号”需在超过1800米的复杂地层中下穿珠江，线路最大埋深64米，最高水压达0.9兆帕，水下长距离穿越上软下硬、破碎带、全断面硬岩、高富水砂层等不良地层，盾构施工滞排、堵仓、姿态不稳等风险极高。

　　同时，狮子洋隧道全断面硬岩地层段总长度达2380米，占隧道总长的48.5%，岩石最大饱和抗压强度高达75.7兆帕，刀具磨损需频繁更换也是制约工程施工进度的一大难题。

　　面对风险与难题，项目团队研发了针对狮子洋水下隧道施工的成套技术，以“母永奇工作室”大盾构科技创新平台为依托，采用大数据信息系统、盾构信息实时录入与监测系统、BIM等信息化技术。通过控制刀盘转速、泥浆指标、注浆参数等措施，解决了管片上浮及漏水、仓内滞排等关键技术难题，同时有效稳定盾构姿态、控制土体扰动，为破碎带地层施工提供稳定保障。

　　此外，项目团队经过反复试验，经历十代刀具优化革新，最终研发出适用于狮子洋隧道硬岩掘进的镶齿型滚刀，刀具性能大幅提高，刀具消耗问题得到有效控制；采用常压刀盘，经过千余次换刀实践，形成适用于狮子洋隧道的常压换刀工法，最高掘进速度超300米/月。(完)