8月7日，在广州东至花都天贵城际铁路(简称“广花城际”)项目工地上，中铁十一局的建设者们顶着高温拼装“羊城号”超大直径盾构机。记者 陈骥旻

　　王荃荃 摄

　　该盾构机最大开挖直径13.56米，总重3350吨，负责广花城际方石至白方盾构井区间的掘进任务。该区间隧道呈现局部埋深覆土浅、掘进技术控制难和同向干线距离近三大显著特点。图为8月7日，“羊城号”拼装现场。

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　　据中铁十一局介绍，目前“羊城号”已经完成5节工作台车和7块盾体分块的拼装。等最后一块盾体分块安装完成后，将进入盾构刀盘安装和整机调试阶段。图为8月7日，“羊城号”拼装现场。

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　　“羊城号”于2023年5月开始下料焊接，历经组装、送电、调试等环节后于2024年4月在长沙验收下线，其成功下线标志着《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》首批实施项目中最大直径盾构机取得生产研发新突破。图为8月7日，“羊城号”拼装现场。

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　　据悉“羊城号”的盾尾间隙自动测量、自动消防喷淋、可视化泥浆仓等“个性化定制”，提升了盾构施工过程中的智能化水平，其泥水平衡的盾构施工模式，在中国华南地区具有极强适配性，可实现稳定控制地层，减少地面沉降，降低不良地质中的掘进施工风险。图为8月7日，“羊城号”拼装现场。

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　　广花城际建成后将与地铁十八号线贯通运营，形成广州都市圈重要的南北向骨干轨道快线。图为8月7日，“羊城号”拼装现场。

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