中新网广东新闻5月15日电 (曹婉 郭军)12日8时许，停靠在广州东站的G3068次高铁，人头攒动，于克辉边引导坐轮椅的重点旅客上车，边细心提醒他注意磕碰。不多时，列车缓缓驶出车站。

　　于克辉被同事唤作“老于”，50岁的他已在铁路工作26年。今年5月，老于完成高铁乘务员资质培训，从绿皮车长转岗成高铁列车员，当天是他第1次值乘高铁。

　　2006年，老于从广州东站转岗到广九客运段，第一次担当值乘的是深圳到北京的T107/8次普铁。“以前北京来回一趟就是3天，车上人特别多，车轮咣当咣当响个不停，时间长，很难熬。”对比过去和现在，老于自豪地说：“现在高铁到北京8个小时，速度快了，车也多了，人不挤了。”

　　安静舒适的高铁车厢里，老于走走停停，抬头、举手，整理着行李架上的行李，在手机上记录着列车设备设施情况，回答旅客疑问。咣当咣当的车轮声仿佛随着高铁时代的来临逐渐远去。

　　这些年，老于亲眼目睹了中国铁路巨变，从绿皮车到复兴号，从时速120公里到350公里，更多智能化、人性化设备投入使用。

　　“就拿车上补票来说吧，最开始全靠手写代用票，再后来用一个电邮包大小的补票机，有票没票的都要查一遍，一趟下来三、四个小时，旅客感受也不好。”高铁上，老于看着手持机上弹出的补票提醒感叹道：“现在这个手持查补一体机就先进了，座位有没有人，什么时候上人都一清二楚，旅客要补票扫一下座位上的二维码就有信息提醒我，不仅效率高，还不会打搅有票旅客。”

　　中国铁路发展日新月异，作为亲历者和参与者，老于感慨万千。“最近新闻报道时速400公里的高铁样车年内将下线，希望将来有机会也能值乘一次。”老于说。(完)