中新网广东新闻2月17日电 题：货车上的“顺风耳”

　　作者 郭军 李吉 胡福祥

　　凌晨三时，国铁广州局广州北车辆段广北北运用车间下到作业的站场上，夜风微凉，不远处的信号灯泛着红光，一条条铁轨延向远方。

　　货车检车员岑健国蹲在列车底下，手握检车锤敲击着车轮，当听到沉闷的“噔噔”声，他说：“这表示踏面与闸瓦贴在一起了。我们就是通过检车锤敲击车辆的回响，来判定车辆状态的。风管连接器是‘咚咚’声，敲枕簧是‘嘣嘣’声……”这样的听音检查，岑健国一干就是三十多年。

　　夜色如墨，他边走边看，用摸、听、查来辨别车辆病害。

　　“岑师傅，您一直这么弯腰，腰不痛吗？”同事黄都看着五十多岁的岑健国钻上钻下，忍不住问道。

　　岑健国没吭声，车底空间窄，他侧身仔细检查制动梁，检车锤伸进缝隙里一敲，“哒哒”声传出，状况良好。

　　随即，他猫着腰爬了出来，慢悠悠地说了一句：“痛，但车不能停。”

　　车，确实停不得。

　　广北北运用车间下到场位于华南地区货车编组枢纽江村地区，每天往来的列车数不胜数。春运期间，岑健国的检修作业量也增加不少，每班下来，平均要弯腰300多次，徒步走16公里，检查上千个零件。

　　“不对，这里漏风，应是橡胶圈破了。”检车完毕后，岑健国开始试风跑闸。当走到一处风管连接处时，他忽然弯腰凑近一听，皱起眉。

　　他麻利地拆开风管连接器，一看，橡胶圈边缘果然磨耗破损。他马上换上新胶圈。

　　作业顺利完成，岑健国舒了口气，说道：“要是漏风严重，车辆在运行中会触发紧急制动，影响行车安全。”

　　作业完后，他习惯站在站场边上，看着货车慢慢加速，车轮轧过钢轨，“哐当、哐当”，朝着远方疾驰而去。

　　“听着这样的声响，我才睡得着。”他说道。(完)