中新网广东新闻8月7日电 (唐贵江 黄宗光) 广州珠江畔的黄埔文冲船舶修造厂，一艘百米长的钢铁巨轮静静停泊在这里，甲板上两个巨型抓斗格外引人瞩目，这便是由中交广州航道局有限公司(以下简称为“中交广航局”)投资建造、目前世界最大抓斗挖泥船、被誉为“世界第一抓”的大国重器“金广”轮。 “世界第一抓”“金广”轮 “金广”船长100米，船宽36米，高45米，配备两套液压抓斗，最大挖深30米，重机最大吊重690吨。其中斗容量200立方米的抓斗，使它赢得了“世界第一抓”的美誉。  抓斗式挖泥船“金广”，通讯员供图。
重型挖泥船在疏浚业内扮演着重要的角色。它能够高效地清理港口、航道和水道中的淤泥和沉积物，保持水域的通航能力。同时，重型挖泥船还能够进行填海造地、构筑物拆除、航道疏通、岛礁建设等工程，其特有的替代爆破炸礁工艺，对海洋环保及降低施工成本优势，更是让传统疏浚船舶无可匹敌。 自2012年正式引进以来，“金广”积极参与“一带一路”沿线国家基础设施建设，参与完成了多个海外工程项目，航行足迹遍布非洲沿海。2012年参与南非的诺哈港港池开挖，喀麦隆的克里比港池开挖，2014年参与杜阿拉渔港的清淤，2016年参与科特迪瓦阿比让港口的扩建，以及2017年底加纳特码新集装箱码头的新建等。这些项目的成功实施，彰显了“金广”的高效作业能力，也证明了中交广航局在国际疏浚市场的强大竞争力。 九年海外“征程”的艰辛与挑战 “金广”的巨大船体，加上斗容量200立方米和136立方米的两套液压开闭抓斗，使得它在疏浚工作中具有无可比拟的优势。但这也给“金广”船长刘正谦和船员们带来不少的挑战。 从2012年抵达南非到2021年回国前夕，九年来，“金广”一直漂泊在非洲的西海岸，船员们长期生活在船上，即便是靠岸，离最近的城市也有几百公里的路程。  “金广”在南非诺阿港施工，通讯员供图。
让刘正谦印象最深的事发生在加纳特码新集装箱码头。特码港海床几乎全是坚硬的土层，其中大量为钙质胶结土、强风化片麻岩、中风化片麻岩以及礁石，这些对于耙吸船、绞吸船来说，是最头疼的疏浚“硬骨头”。与此同时，特马港复杂多变的天气也给施工带来巨大的挑战。 天气的恶劣、任务的艰巨，“金广”充分发挥了“大国重器”最能“啃硬骨头”的特质，累计完成疏浚工程量200多万立方米，胜利完成加纳特码新集装箱码头的建设工作。 载誉而归全新升级 设备性能大幅提升 2021年下半年，在完成长达十几年的“海外建设”施工使命后，“金广”载誉而归，由半潜驳装载从科特迪瓦正式起航，克服疫情的重重困难，长距离漂洋过海，顺利安全回到国内，抵达广州。  “金广”水下施工挖岩，通讯员供图。
在多方的共同努力下，中船黄埔文冲船厂对船舶施工生产的核心装备进行全面维修及升级改造。完成了液压泵、生活污水处理装置、舱底水处理装置、主空压机通用水泵等多项国产装备的更换安装。在通过一系列的技术改造后，“金广”重新焕发青春，设备性能大幅提升，综合生产效率也显著提高。 在甲板上，船员们用油漆粉饰着这艘巨轮，像为孩子穿上新衣；在机舱内，各式各样的零件、钢绳、电缆整整齐齐的摆放着，并用标签进行标记；在船上大大小小的角落，都被整理地井井有条。在“金广”上，似乎一切都有条不紊地进行着，刘正谦和他的船员们也时刻准备着再出发。(完) |
京公网安备 11000002003042号