 7月13日，“铁兵广花6号”在“广花城际”京溪路至白云东平区间2号盾构井顺利始发。 陈骥旻摄影
中新网广东新闻7月14日电(王华 温美春 何顺心)7月13日，中国自主研制的全球首台大直径双护盾土压组合式盾构机——“铁兵广花6号”在广州东至花都天贵城际铁路(下称“广花城际”)京溪路至白云东平区间(下称“京白区间”)2号盾构井顺利始发。“铁兵广花6号”在使用过程中应用了多项数字化技术。 京白区间隧道全长约8.62公里，盾构施工中面临下穿水库、破碎断裂带、多处孤石段及上软下硬地层、密集建筑群等重大风险点。广州地铁、中铁建华南建设、中铁十五局、中铁建重工集团等单位组建技术团队，围绕提升盾构智慧施工水平，量身打造了 “铁兵广花6号”盾构机。 据介绍，该盾构机具备双护盾TBM和土压盾构两种模式，具有“高硬岩、大扭矩、高精度掘进能力”三大核心优势，可实现“推拼同步”功能，有效提高在硬岩地层的掘进效率，让盾构掘进告别“走走停停”带来的风险，轻松应对各种复杂地质条件下的开挖掘进。此外，该掘进机还根据广州的复杂地层配备了HSP地质预报系统和超前钻注一体机，确保在掘进时能够同步探测前方地层，并针对各种不良地层情况及时采取有效措施。京白区间2号盾构井需承担区间4台盾构的始发任务，项目技术团队优化了施工方案，采用分体始发的工法。  7月13日，“铁兵广花6号”在“广花城际”京溪路至白云东平区间2号盾构井始发。图为工人在进行作业。陈骥旻摄影
为有效提升“铁兵广花6号”的运行效率，工程建设团队引入了盾构隧道数字化施工理念，实现项目全生命周期数据动态管理，使复杂的地下工程更加透明化。施工现场还打造了数字化智慧展厅，可通过中央控制系统全过程监控现场施工情况。 截至目前，广花城际铁路项目(广州东至花都天贵)土建工程累计完成11%，全线 7 座车站均进行土建施工，5 个区间进行土建施工，其余进行前期准备，3 台盾构机正在掘进。(完) |
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